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主题特点：
在10大出口行业中，有8个行业出口增速较上年12月份加快或降幅收窄，其中铁路船舶航空航天、金属制品和通用设备等行业出口分别增长32.6%、20.4%、12.3%。
2013年以来，玉柴机器在轻型车市场陆续推出了YC4FA、YC4FB、YC4S、YC4EG等多个系列精品柴油机，赢得了良好的市场口碑。第三个亮相的是玉柴机器YC6JN-60燃气发动机，它是在成熟的YC6J气体机平台上进行了升级，采用国际主流的当量燃烧+EGR+三元催化转化技术，排放达到欧6排放标准。
本次发布会推出的首款机型，是YC4Y22-50轻型柴油发动机。YC4Y22-50轻型柴油发动机该发动机集成了当今世界轻型高速柴油机的大量先进技术及配置，发动机不仅拥有乘用车的驾驭性和舒适性，更具备商用车的动力性和耐久性，同时通过各种新技术手段，使得发动机的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）表现优异，其噪音水平和声音品质到达了世界先进水准。本次发布会第二款登场的是，玉柴机器国五动力新产品YC6K13-50柴油机。其排量由12.155L增加为12.939L，功率覆盖490-580马力，是目前国内卡车市场上最大排量、最大马力、最大扭矩的发动机，可以满足中国重卡动力功率不断加大的需求。YCHPS中型混联式混合动力系统据悉，YCHPS中型混联系统采用国内首创飞轮集成式电机，实现了结构更为紧凑的发动机+FISG电机+驱动电机同轴布置，总长度仅为1600mm。
这款产品已具有国5排放水平，同时也具备升级国6的能力。该发动机由AVL公司（奔驰最新一代重机的设计团队）设计开发，集成了超高爆压设计、高效逆向冷却技术、顶置凸轮四气门、模块化集成设计、皆可博高效缸内制动系统等多个世界最新内燃机技术成果。此次，通过配备立体摄像头，系统将能够以三维数据的形式，获得施工人员和其他建筑机械的作业结果（地形变化）
今年4月21日，北京首条中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。中低速磁悬浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力强，占地少，国产化的造价低于地铁，是可以选为城市的一种交通工具，只要选线合适，车站设置合理，发展空间还是很大的。2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验示范线，具有完全自主知识产权的实用性中低速磁浮列车已经这条1.547公里的试验线上运行并调试成功，各项指标试验和检测结果表现优良。
工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营。2014年5月16日，长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设，预计2015年年底建成，这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。
从八五中低速磁浮列车研究到现在，铁道部科学研究院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要研究单位，分别自主攻关，取得了一定的成绩。项目投资估算总额为41.95亿元。早在20世纪70年代，我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术，并进行了大量的基础性研究。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。
列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。具有噪声低、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝)、线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。长沙磁浮工程起止线路中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径)，是整条线路最具代表性的区间之一。
列车采用3辆编组，车辆最高运营速度100公里/小时。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。
中车株机中低速磁浮试验线列车中车株机中低速磁浮试验线列车长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。
2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，最高时速100公里，最大载客60人。中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放项目投资估算总额为41.95亿元。列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。中车株机中低速磁浮试验线列车中车株机中低速磁浮试验线列车长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。
首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。早在20世纪70年代，我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术，并进行了大量的基础性研究。
2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，最高时速100公里，最大载客60人。中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。
2014年5月16日，长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设，预计2015年年底建成，这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验示范线，具有完全自主知识产权的实用性中低速磁浮列车已经这条1.547公里的试验线上运行并调试成功，各项指标试验和检测结果表现优良。
工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营。长沙磁浮工程起止线路中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。
全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。列车采用3辆编组，车辆最高运营速度100公里/小时。
具有噪声低、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝)、线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。
试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径)，是整条线路最具代表性的区间之一。中低速磁悬浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力强，占地少，国产化的造价低于地铁，是可以选为城市的一种交通工具，只要选线合适，车站设置合理，发展空间还是很大的。
从八五中低速磁浮列车研究到现在，铁道部科学研究院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要研究单位，分别自主攻关，取得了一定的成绩。今年4月21日，北京首条中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设针对现场施工供水系统水压低、管径小的问题，他们对现场深基坑降水进行收集利用，自行组织设计、安装收集补水装置，每月节约施工用水费用9798.5元。工程采用国内自主研发的首台350MW超临界循环流化床锅炉、超临界间接空冷汽轮发电机，炉内加石灰石+炉外半干法脱硫、SNCR脱硝装置。
各项环保措施齐备、高效，污染物排放达到超低标准，锅炉灰渣全部供给配套建设的水泥厂作为原料使用，实现能源的百分之百综合利用。在建设过程中，山西电建针对世界首台超临界循环流化床锅炉安装中新材质较多、施工难度大、焊口数量多等技术难题，坚持精细化、高标准施工，采取了焊接消除锅炉受热面管屏T91密封焊接裂纹等新工艺。
本工程的顺利投运，标志着350MW超临界循环流化床机组的技术达到成熟水平，并为山西省内同类机组的建设及投产积累了宝贵的经验。工程建设期间，山西院专业人员积极提供优质的设计服务，认真贯彻安全可靠、经济适用、符合国情的电力建设方针，深入开展设计优化，将设计优化贯穿于施工图设计的全过程，力争将本项目建设成为精品工程。
山西国金2×350MW煤矸石综合利用发电工程是山西省十一五规划低热值煤发电项目、煤电一体化供热项目、循环经济项目。据统计，该公司在国金工程中有20多个优化设计、优化施工的成功方案，累计节约成本及创收约441万元。
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